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Place: Shenkeng District, New Taipei
The Luxgen7 MPV, currently called Luxgen M7, was once available with an electric motor. The electric version was developed in cooperation with AC Propulsion and has 240 hp, accelerates from 0 to 100 km/h in 8.6 seconds, reaches a top speed of 145 km/h, and should be able to have an electric range of up to 300 km at a fixed speed of 40 km/h (...). The EV has a unique grille and bumpers, as well as white tail-light clusters.
Such an incredibly gorgeous sunshiny mid-February day. Think this deserves a trip to the zoo. Hope the rest of Minnesota doesn't think likewise. I'm not a big fan of crowds.
[SOOC, f/1.4, ISO 100, shutter speed 1/3200, +1/3 EV]
FLO (by AddEnergie) electric vehicle charging station at the museum, Marine Avenue, Powell River, B.C., Canada.
Nikon D700
Zoom-Nikkor 43-86mm f/3.5
This was the first Legendary Sparrow I got, and it's my favorite so far.
The build measures 4 inches long (not counting the streaks from the engines) and sits a minifigure. I will upload a picture of how the guardian sits later.
Despite it's small size and details it is quite sturdy and swooshable.
Model: Evelyn
When I am walking the streets looking for that perfect spot to shoot, I am looking for soft and directional light. I found a closed bank in Miami, with this beautiful overhang, with light from behind~
Bir bahar sabahı rastladım 16 numaralı eve. Sobası yanıyordu ki bacası tütüyordu. İlkbaharın taze demlerindeki ilk çiçeklenmeler, ilk yapraklanmalar baş göstermişti ağaçlarda. Bembeyaz boyanmış tahta perdenin hemen önünde kapının girişini kadife çiçekleri süslüyordu. Dışarıdan çok mutlu görünüyordu ev. Hani önüne bir tabure atıp eline bir bardak çay alacağın ve arada bir geçen olursa onlara merhaba diyeceğin, olmazsa daldan dala koşuşturan serçelerle hasbıhal edebileceğin bir ev. Kimin evi olduğunu bilmiyorum, hangi köyde olduğunu da unuttum ama benim için mutlu fotoğraflarımdan biridir içini bilmeden.
Sanırım Sarıcaköy-Dereköy-Geredelli istikametinde gidiyordum o köylerden birinden 11 yıl öncesi anısı bir kare.
Nikon D300S + AF-S Nikkor 18-200mm f:3.5-5.6 VRII IF-ED
Se dice, se habla, se comenta.....Que en un lugar de La Mancha de cuyo nombre no puedo acordarme, hete aquí que hubo un ferrocarril. Y hete aquí que dejó de haberlo aquella triste Nochevieja.....
Bueno, administrativamente. Pues de facto años ha que había sido dejado de hollar por tren alguno, excepción hecha del especial "Rucio" que tuvo a bien cabalgar sobre estos abandonados carriles al poco de su ejecución. Sin embargo, como les ocurrió a otras líneas, a falta de viajeros fueron los mercantes los que por aquí se batieron. Y es que a Tomelloso, final de la microlínea que venía de Cinco Casas, aún rodaron desperdigadas cisternas de vino emulando a los pellejos aquellos de la Venta....
Este lugar de La Mancha se dice que era aquél del que Don Miguel no quiso o no pudo acordarse. Ahora ya no sé si alguien se acordará de que aquello que bramaba no eran gigantes, sino trenes. Y que esta imagen es hoy día zona residencial llena de asfalto. Todo un recuerdo perdido en mitad de la Ínsula aquella de marras. Sigamos cabalgando......[EV Argamasilla de Alba, 10-12-1989]
YUTONG EV BUS ZK6650BEVG13 | BUILD YEAR 2018 | ROUTE 995 | Chongqing,China |
Electric Engine: YUTONG TZ327XSYTB06
Battery: CATL Lithium iron phosphate battery
Date Taken: June, 2022
Dérivé de l'ancien théâtre de la foire, le terme art forain est apparu il n’y a qu’une dizaine d’années en France. Les premières « foires foraines » étaient des stands et des petits manèges démontables se déplaçant à travers tout le pays dès le début du xixe siècle, particulièrement au nord de la Loire.
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Diverted from the ancient theater of the fair, the term fairground art appeared there is only around ten years in France. The first " fairground fairs " were stands and small knockdown merry-go-rounds moving through all the country from the beginning of the xixe century, particularly in the North of the Loire.
CaméraSony DSLR-A850
Exposition0,013 sec (1/80)
Ouverturef/10.0
Longueur focale20 mm
Vitesse ISO200
Détection du degré d'exposition+0.7 EV
El "Cerrojazo" de 1985 no solo dejó sin tren a líneas en activo hasta la noche anterior. También confirmó la sentencia de muerte para un grupo de líneas y ramales que hace tiempo que no veían tren alguno. Y mira por dónde, la Historia se repite....
La línea de Tortosa a La Puebla de Híjar tuvo dos partes diferentes en su vida. Entre La Puebla y Alcañiz, la Compañía de los Ferrocarriles de Zaragoza al Mediterráneo (Z-M para entendernos) llevó los carriles a la ciudad harinera ya a finales del siglo XIX. Y como en una maldición, de llegar al Mediterráneo nada, monada.....
Tuvo que ser la guerra. Por necesidades bélicas, el tramo entre Alcañiz y Tortosa fue montado a toda prisa sobre la inerte explanación e inaugurado entre tiros y bombas en plena guerra. Enormes obras de fábrica y modernas y coquetas estaciones dieron servicio a estas tierras hasta que, allá por 1973, se hundió un túnel.....y se cerró "provisionalmente" la línea. ¿Os suena algo parecido?
Pues efectivamente, la provisionalidad acabó por ser definitiva, los trenes dejaron de pasar a un lado y otro del túnel, y en 1985 (contrariamente a lo ordenado en el Real Decreto) una 1900 recorrió la línea por su parte norte.....con el tren de levantamiento de carriles. Otra hizo lo mismo desde Tortosa. Y se acabó.
La estación se mantuvo en pié, pues las perspectivas de revitalización de la zona eran evidentes, y se hicieron reales con la construcción del circuito de Motorland. Su posterior homologación para competiciones mundiales hizo creer en la vuelta del tren para comunicar Alcañiz con el mundo. Pero...siempre hay alguien que nos da el día.
Y decidió que el tren molestaba, que la estación era una ruina, y el complejo de depósitos del Z-M y estación acabó hace pocos años como el producto estrella de la localidad: Hecho harina. Ahora vas y lo reintentas......[EV Alcañiz, 27-4-1992]
Artık evler daha küçük. Evinizi daha geniş gösterecek bazı dekorasyon önerilerimiz var. Bu ipuçları aynı zamanda size rahatlık ve konfor da sağlayacak.
hayalinizdekidekorasyon.com/evinizi-genis-gosterecek-deko...
- şu ağaçlar gibi olmak lazım
- ... ağacın dalı da olur budağı da yemişi de,
sırtını yaslayan da olur, altında uyuyakalan da, dalına konan da olur, meyvesini yiyen de üstünden düşen de
Una amica dalla personalita' frizzante che ha allietato le nostre vacanze !!
www.youtube.com/watch?v=08Idan-FY-Y&feature=feedrec
She will be loved - Buena vista social club
Como comenté en la foto de Daroca, además de seguir con las dobles vamos a ver unas cuantas estaciones para llorar. Llorar de rabia o de pena, pues cuando sonaban las campanadas de 1985 su Historia finalizaba para siempre. O no....
Lliria vió pasearse los camellos por estas perdidas vías hasta aquella nefasta Nochevieja. Pero como suele ocurrir, hecha la ley hecha la trampa, y esta "clausurada" línea vió pasar docenas de trenes de mercancías ante el asombro (y el mosqueo) de sus lugareños.
Lo que se ve en el suelo no es nieve ni granizo. Es caolín, la famosa arena que en abundancia hay en la comarca de Los Serranos, y que iba en tren hasta que se acabó lo que se daba y ahora son docenas de camiones quienes se encargan de la faena. Y, en medio de aquél trajín de arena, algunas veces se oía hablar de una hipotética prolongación. No hasta Teruel como se pensó en un principio, pero sí al menos hasta Villar del Arzobispo.
Una tarde de primavera de 1988 se realizaban maniobras en Lliria con las composiciones cargada y vacía del tren de caolín, cuando en una de las tiradas el maquinista frenó. Y se le puso la misma cara que a Buster Keaton cuando se encuentra el boxcar delante de él.....Tres tolvas vacías al parecer no estaban enganchadas, y siguieron camino sin más hasta estamparse contra el tope, derribar el muro del final, y salir a la calle "prolongando" accidentalmente la línea casi 40 metros, como vemos al fondo.....
Lo afortunado del caso es que el autobús comarcal que para (aún hoy día) junto al muro acababa de salir tres minutos antes, y tan solo hacía un minuto que una comitiva fúnebre habia despedido al finado de turno en el mismo punto, como es costumbre allí. Imaginaos el susto de los presentes, además del maquinista y del especialista.....
Hoy día, el agujero de la placa (a la derecha) ha sido tapado, las vías levantadas por si acaso, y una asfaltada vía verde acaba en el tope, que ha sido recolocado. Por si a algún ciclista le da por no frenar....[Lliria, 6 de Mayo de 1988]
▪︎Bus Operator: Dublin Bus
▪︎Fleet Number: EV 64
▪︎Bus Type: Enviro 400
▪︎Manufacturer: Alexander Dennis
▪︎Registration: 06-D-30064
▪︎Location: Conyngham Road Bus Depot
▪︎Route: Not In Service
▪︎Operation: Parked up
Sizin hiç penceresine bisiklet dayadığınız eviniz oldu mu? Anahtarınızı pervazına iliştirdiğiniz, terliklerinizi demirine sıkıştırdığınız, fesleğenin genzinizi yakan kokusu ve topraktan çeşit çeşit saksılarınızın olduğu bir pencereniz oldu mu?
O pencereyi suladınız mı güneş yakarken ortalığı? Duvardan akan suların yolu ıslattığı, o ıslanan yolda kuşların su içtiği, sizin çomakla yol yaptığınız, çizik attığınız, sevip sevip uydurduğunuz bir sevgilinin adını ağaca kazıdığınız bir sokağınız oldu mu hiç?... Akşamları işten dönecek de balon getirecek diye beklediğiniz babanız oldu mu sokak kapısının merdivenlerinde? Peki küçük kardeşinizin okul yolunu gözlediniz mi pencere önünde? Ya karıncalar! Seyrettiniz mi gün boyu önünüzden yola akan konvoyu?
Apartman boşluklarından, açılmayan çift camlı hava geçirmez yüksek pencerelerden, sadece ve sadece kapıcıyla kurulan iletişimden, bisikletinizi 30 kilitli bir oyuncaktan ibaret balkon süsüne çevirmekten, çiçekleriniz varsa bile aşağıya su sıçrar telaşıyla onları güzelim baharlarda sereserpe sulayamamaktan başka bir hayatınız olmadı mı yoksa?... Nasıl bir dört duvarda kaybolmak bu?
Bütünleşmeden toprakla ağaçla, çelikle çomakla, pencereyle pervazla, korkarak hırsızdan uğursuzdan, yalnızlıktan, sevgisizlikten, daha nereye kadar kaçarak yaşamak?
Eğer bisikletinizi dayadığınız bir pencereniz olduysa bir zamanlar, eğer evinizin duvarına çarpan misketleriniz olduysa ve bahçedeki kuyudan su içtiyseniz, karşı ki komşuya bir kase çorbayı çok görmediyse anneniz, sevmeyi sevilmeden de başarabildiyseniz, yokluklarınızı bir başkasına en önemlisi annenize babanıza yüklemediyseniz, siz de bir zamanlar yaşadınız demek ki...
Bir zamanlar hakikaten bir turuncu ev vardı ve perdelerini annem örmüştü, ben saksıda ki çiçekleri sulamıştım. Bisikletimi pencereye dayayıp uyurdum geceleri. Karşı komşumuz Lütfiye teyzenin bilirdim beni kollayacağını topumu alınca diğerleri. Küçük kardeşim yaramazdı biraz, toz toprak gelirdi karşıki mahalleden. Annem kızmazdı. Bilirdi ki biz çocuktuk. Bilirdi çocukluğumuzun en güzel anları, perdelerini kendinin ördüğü pencerelerde, kapısını babamın taktığı bu evde yaşanacaktı ve asla geriye dönüşü olmayan güzel anların kaynağı olacaktı. Mutlu geçirilmiş bir çocukluğun üzerine, büyük şanssızlıklar da eklense, siz kötü bir insan olamazdınız, annem bunu bilirdi...
Biz o kadar mutluyduk ki korkmadık hiç bir şeyden. Hiç aç kalmadık sevgiye, özveriye, saygıya, merhamete. O turuncu boyalı penceremiz, 4 oda bir sofa evimiz yıkılmaya yüz tutsa da, biz hiç utanmadık yokluklardan, çünkü yokluklarımızın ana fikri para olmadı hiç bir zaman.
Kapımız, penceremiz herkese açıktı. Biz evimizi, kapımızı, penceremizi, herkesi ve birbirimizi çok sevdik.
Çok sevdik...
(S.Bengü)
Im 2. Weltkrieg wurden große Mengen an mittelschweren Güterzugdampfloks, die auch auf Nebenstrecken mit geringer Achslast einsetzbar waren, benötigt. Ein Haupteinsatzgebiet war die Versorgung der Ostfront. Zunächst wurde die seit 1939 beschaffte Einheitslok der Baureihe 50 in großen Stückzahlen hergestellt und dabei mehr und mehr vereinfacht. Ab 1942 wurde stattdessen die Kriegslok der Baureihe 52 beschafft. Diese war in vielerlei Hin- sicht entfeinert worden, um die Lok in großen Stückzahlen (geplant waren 15.000 Stück) mit geringem Aufwand bauen zu können. Kennzeichnend für die Baureihe 52 waren aber auch der neu entwickelte Wannentender und das geschlossene Führerhaus.
Bis zum Ende des Krieges wurden ca. 7.000 Loks gebaut, es folgten nach dem Krieg ca. 300 weitere Loks aus vorhandenen Teilen.
Im Westen Deutschlands befanden sich nach Kriegende ca. 900 Loks. Da jedoch beim Vorrücken der Front viele moderne Loks gen Westen abgezogen wurden, verfügte die Deutsche Bundesbahn über ausreichend viele Loks, sodass man die Baureihe 52 bis 1963 komplett abstellen konnte. Viele brauchbare Teile wurden noch in Loks der Baureihe 50 weiterverwendet.
Anders stellte sich die Situation in der sowjetischen Besatzungszone dar: hier herrschte Lokmangel, sodass man auf die hier verbliebenen Loks (ca. 1.150 Stück) lange nicht verzichten konnte. Nach und nach wurden die kriegs- bedingten Vereinfachungen entfernt, einige Loks erhielten eine Generalreparatur. Ab 1960 wurden 200 Loks re- konstruiert, wobei u.a. ein neuer Kessel montiert wurde. Die „Rekoloks“ erhielten die Baureihenbezeichnung 52.80, sie bewährten sich so gut, dass die letzten Exemplare bis Ende 1993 im Bestand waren.
Aber auch in vielen anderen Europäischen Ländern befanden sich nach Ende des Krieges Loks der Baureihe 52, die teilweise noch sehr lange im Betrieb waren.
Unsere (Dampflokfreunde Os. ev., Anmerkkung von mir) Lok wurde 1943 bei Krauss-Maffei unter der Fabriknummer 16 480 gebaut und erhielt die Betriebsnum- mer 52 3354. Nach dem Krieg verblieb sie im Osten Deutschlands. 1946 wurde die Lok, wie viele andere der Baureihe auch, von den Sowjets beschlagnahmt. In der Sowjetunion erhielt sie die Nummer TÄ 3354.
Anfang der 60er Jahre brauchte man in der UDSSR viele der Deutschen Dampfloks nicht mehr, sodass sie an diverse Osteuropäische Staaten verkauft wurden, so auch unsere Lok 1962 wieder an die DDR.
1964 wurde sie im RAW Stendal rekonstruiert und erhielt die neue Nummer 52 8116. So wurde sie bis 1987 eingesetzt, zuletzt in Guben. Bis 1989 war die Lok dann abgestellt, bevor sie vom RAW Meiningen zur Heizlok umgebaut wurde. So war sie bis 1993 im Einsatz, zuletzt in Cottbus. Von dort gelangte sie im April 1993 zum Eisenbahnmuseum Dieringhausen, wo sie noch eine Zeit unter Dampf stand.
Im September 2009 erhielten wir (Dampflokfreunde Os. ev., Anmerkkung von mir) die Lok im Rahmen eines Tauschgeschäftes. Im Herbst 2011 wurde die Lok optisch aufgearbeitet.
Nachdem sich ein neuer Eigentümer für die Lok fand (Fa. Büromöbel Kerkmann, Brake), wurde Sie im August/September 2013 erneut äußerlich aufgearbeitet und am 06.09.2013 nach Brake bei Bielefeld überführt.